2025年11月16日下午，由深圳大学土木与交通工程学院院长、中国工程院院士陈湘生领衔担任班主任的2024级与2025级国际工程创新班全体师生，在致工楼A431举办了一场意义非凡的班会活动－“国际化主题活动”。出席本次活动的有土木与交通工程学院院长、中国工程院院士陈湘生，副院长包小华、副院长郭峻、外籍导师团、校内导师团、校友生涯导师、国际工程创新班全体管理团队以及2024级与2025级国际工程创新班全体本科生。本次主题活动由学院党委副书记陈碧霞采用中英双语主持。国际工程创新班管理团队负责人费建波教授，对创新班人才培养的定位、师资与培养愿景进行了详细介绍。他介绍道，国际工程创新班由陈湘生院士领衔，多位国内外院士和著名工程专家参与，共同组成顶尖师资矩阵。创新班将面向未来战略需求，培养具有担当精神、家国情怀、全球视野和跨界创新能力的“未来领袖型”工程人才，实现学生100%境内外交流与深造。在培养模式方面，费建波教授着重阐述了“一人一策”结对培养体系——自二年级起，学生便同时拥有校内导师及与其兴趣相契合的外籍导师或行业导师，真正实现因材施教、因需而教。创新班推行双语教学模式，选取土力学、基础工程等课程作为试点，逐步构建起“情景化+数智化”的课堂体系。在工程实践领域，陈湘生院士倡议“将课堂延伸至工程一线”，组织学子前往城市轨道、地下空间等重大工程现场，开展实习与科研实践活动；同时，提高实践课程占比，为学生创造更多参与科研、企业项目及境内外访学的宝贵机会。创新班管理团队的重要成员、来自匈牙利的 Bence Kato助理教授为同学们带来了一场全英主题演讲“Study and Work Abroad Sharing Session”。Dr. Kato结合自身多国求学经历，建议同学们明确研究方向，再选择相关领域优势高校。他提醒同学们要从本科阶段开始构建生涯发展路径，通过课程、科研和实习逐步增强职业竞争力。2024级颜聚龙同学及2025级汤睿钿同学作为国际工程创新班的学生代表，分享了他们身为创新班一员的深刻感受：在过往开展的班级活动中，陈湘生院士亲自带领学生深入国家重大工程盾构施工现场，开展情景教学，学生在院士的指导下，零距离接触掘进工艺与管片拼装流程，深刻体验了土木工程的复杂性和重要性。在“成建制”赴港高校交流活动中，同学们体验了别具一格的国际化课堂。 班会还举办了外籍导师、校内导师聘任仪式。创新班按照师生比1:1对全班同学配备导师，学院为创新班学生配备48位导师。同时，与会人员共同投票选出了创新班班徽与班服。副院长包小华和助理教授张明阳分享了自己在海外求学的经历。包院建议同学们在海外求学过程中应尊重当地的文化与行为规范，展现出深大学子积极进取的精神风貌。张明阳老师则建议大家关注当地高等院校的教育特色，积极学习新知识，探索新的研究领域。在本次“国际化主题活动”的压轴环节中，陈湘生院士发表了关于“国际工程创新班”新式育人模式的重要讲话，阐述了创新班人才培养的纲领性思想。他在讲话中着重指出，创新教育模式对于促进学生个性化发展具有深远意义，强调应通过追问式教学方法，充分尊重每一位学生的独特性与差异性。陈湘生院士提出，教育的目标不应局限于培养标准化、统一化的个体，而是要激发学生的创新思维与综合能力，使他们成长为具备国际化视野、善于知识创造、富有批判精神的未来人才。此外，他还特别强调，在国际化的学习与实践过程中，必须注重人文精神的涵育，希望创新班的每一位同学不仅具备卓越的专业技能，更能成为品行端正、心怀慈爱与正义、意志坚韧不拔的人才。最后，陈湘生院士强调，大数据与人工智能时代已经到来。他号召同学们要有持之以恒的定力，不仅要学习知识，还要利用知识分析问题和解决问题，培养自我学习和创新能力，更要勇于担当、胸怀家国，努力成为真正具有领导力和责任感的栋梁之才，成就最好的自己。继学院2024年开启“国际化元年”以来，启动“国际工程创新班”建设，推动人才培养与国际接轨。此次“国际化主题活动”班会的成功举办，为深圳大学土木与交通工程学院国际工程创新班的同学们搭建了一个广阔的国际化交流平台，开启了他们探索世界、追求卓越的新征程。接下来，陈湘生院士将继续带领外籍导师、校内导师、创新班管理团队，培养出更多具有国际视野、创新精神和家国情怀的优秀人才，为土木工程领域的发展贡献深大力量。供稿：费建波 邱桐一审：卢秋月二审：陈碧霞三审：左英姿

原文标题：我院院长陈湘生院士领衔的“地铁地下车站双洞密贴顶管建造技术”荣获国际非开挖协会创新技术奖近日，国际非开挖技术协会（ISTT）公布并颁发了2025年度非开挖奖获得者（2025 ISTT No-Dig Award Winners），我院院长陈湘生院士领衔的“地铁地下车站双洞密贴顶管建造技术”（Close-fit, twin tunnel pipe jacking technology for subway station construction）获创新技术奖。这是该技术入选深圳大学2023年十大科技进展、2024年度中国非开挖杰出技术奖之后获得的又一荣誉。“地铁地下车站双洞密贴顶管建造技术”为国际首创，其融合了新型装配式结构设计理念、超大矩形顶管装备研发及成套施工工艺，以及车站建设与运维全生命周期智能管控技术，显著提升了工程建设的绿色化与智能化水平，可为城市地下空间高质量发展提供全新路径。2025年11月6日，国际非开挖技术协会主席、台湾中兴大学寿克坚教授莅临我院交流，并为研发团队颁发了证书和奖杯。文字：王雷一审：陈佩淇二审：苏栋三审：左英姿图片：陈佩淇责编：陈佩淇

10月31日下午，中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生教授应邀做客“三峡·天问大讲坛”第233讲，在地学楼二楼报告厅为三峡大学师生作题为《土木工程发展与青年人的使命》的专题报告。本次报告会由科技发展研究院主办、土木与建筑学院承办，报告会由校党委常委、副校长王乐华教授主持。土木与建筑学院与相关学院师生代表共200余人参加。报告中，陈湘生院士从“工程”和“知识”两个维度切入，阐述了土木工程在社会经济发展中的重要地位，系统回顾了土木工程的发展历程，重点解读了以“秦砖汉瓦、钢铁、水泥”为标志的三次重大飞跃。通过展示中华民族在工程建造方面取得的辉煌成就和标志性工程，带领同学们领悟了土木工程的独特价值和时代魅力。陈院士还结合“双碳目标、绿色发展、一带一路”等国家战略，帮同学分析了当前我们正处于以“数智土木工程”为代表的第四次重大飞跃阶段，激励青年学子把握时代机遇，勇立潮头。在报告尾声，陈湘生院士以“劝学”作为结束语，鼓励青年学子应使学习成为习惯、使锻炼成为习惯，树立终身学习和终身锻炼的理念。他还深情寄语青年学子，要勇于承担新时代赋予的责任与使命，深刻理解国家发展需要，努力成为推动行业创新与可持续发展的中坚力量。交流讨论阶段，陈湘生院士对青年学子们提出的问题进行了耐心解答，让大家对土木工程的现状及发展前景有了更深刻的认识。针对土木工程目前面临的转型阶段，陈湘生院士勉励师生们应拓宽学科视野，掌握融合创新的能力，不仅精研专业知识，更要洞察时代脉搏，将个人发展与国家战略需求紧密相连，在中国式现代化建设的进程中找到属于自己的广阔舞台。整场报告内容丰富、视野开阔、金句频出，现场掌声不断。不仅是一堂生动的专业前沿课，更是一堂深刻的思想引领课。报告清晰地指明了新时代土木工程的发展方向，极大地激发了青年一代投身国家建设洪流、为实现中华民族伟大复兴贡献土木力量的豪情与决心。

2025隧道与地下工程大会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第25届年会于2025年10月24日-27日在安徽合肥举行，我院院长陈湘生院士应邀率队参加了本次大会。本次大会以“深地隧道工程绿色建造”为主题，由中国土木工程学会隧道及地下工程分会和安徽理工大学联合主办，共吸引了来自国内外相关领域的院士专家、行业领军企业代表及高校学者600余人齐聚一堂，共同探讨深部隧道稳定控制、绿色材料与结构体系、数字化与智能建造等方面的新理论、新技术、新装备、新工艺与新材料，旨在推动学术创新与产业升级，助力我国隧道与地下工程事业高质量发展。作为大会的特邀主旨报告人，陈湘生院士代表深圳大学团队在大会上作了题为“我国隧道工程最新进展与思考”主旨报告。报告系统梳理了我国隧道工程领域近20年在理论、技术、装备以及智能化方面的发展及工程应用情况，并在此基础上提出了思考建议：未来隧道工程必须突破传统范式，致力于推进地质体与结构互馈感知与系统韧性设计，实现多学科在地下空间领域交叉互融。付艳斌教授主持筹办了本次深圳大学分论坛——“韧性隧道与数智创新科技论坛”。该分论坛特邀王士民教授、郑响凑教授、柳献教授及马建军副教授共同担任主持人。来自深圳大学、同济大学、中山大学、西南交通大学、华东交通大学、中国矿业大学等多所高校及科研机构的15位教师与专家，围绕各自的研究成果作了精彩汇报。苏栋教授、王树英教授、郑响凑教授、赵德博副教授、沈翔助理教授、邱桐助理教授、曹成勇助理教授、沈俊助理教授，以及博士后白雪冬、张楠、伍旺、徐子瑶分别在本次大会上做了题为“基于装配式反力系统的隧道衬砌结构足尺试验平台：设计与验证”、“盾构间断级配渣土喷涌机理及控制技术”、“基于TBM掘进参数的围岩等级概率预测与滚刀磨损智能感知方法”、“恐袭爆炸荷载下盾构隧道结构动力性能数值分析研究”、“超大直径盾构高效切削复杂介质创新技术与实践”、“装配式地下结构‘力-智-碳’协同增效机制及调控方法”、“城际铁路盾构隧道超深圆形竖井变形承载特性分析”、“考虑劣化影响下盾构隧道震害演化机制及其韧性研究”、“黄土黏附作用下盾构施工的人工智能性能预测研究”、“盾构/TBM滚刀磨损智能化预测及识别”、“盐水-冻结管-地层共轭传热对第一类和第三类温度边界的修正研究”、“沉管隧道基础灌砂充填工程智能测控方法”的学术报告，分享了他们在隧道与地下工程领域从机理研究、智能技术到工程实践的全链条创新研究成果，并与到场专家学者进行了充分交流。深圳大学未来地下城市研究院师生们深入参与并积极贡献于本次大会，分享的科研工作获得了与会专家和同行的广泛认可与高度评价。供稿：何 旭图片：何 旭一审：陈佩淇二审：苏 栋三审：杨 磊

2025年10月21日上午，由我校土木与交通工程学院院长陈湘生院士承担的中国工程院国际合作战略咨询项目《香港融入国家发展大局的科技与人才战略研究》结题验收会在京圆满举行。验收会由中国工程院国际合作局组织，由中国工程院院士、原铁道部副部长卢春房，全国港澳研究会会长、国务院港澳工作事务办公室原副主任邓中华，中国政法大学教授、国务院参事焦洪昌，广东工业大学副校长、广东省法学会副会长杜承铭，深港澳科技联盟顾问、深圳市科协原专职副主席张克科5名专家组成验收专家组。会议伊始，中国工程院国际合作局副局长刘畅介绍了参会人员情况和国际合作局项目评审要求，感谢各位专家对国际合作局工作的大力支持。随后，各位专家推选卢春房院士为验收组组长，由卢春房院士主持验收会。首先是由项目组代表汇报项目情况，项目主持人陈湘生院士介绍了课题立项背景和项目组人员组成；课题执行负责人、深圳大学港澳基本法研究中心主任邹平学教授从选题背景，香港融入国家发展大局在科技与人才方面的优势、实践成就、面临的问题和挑战，以及促进香港融入国家发展大局在科技与人才战略的对策建议等方面进行了汇报，向与会专家全面展示了课题研究成果。与会专家认真听取了项目汇报，向项目组代表提问，对项目研究成果给予了高度评价和肯定，同意通过验收，并建议加大研究成果的转化力度，包括能够让香港特区有关方面能够积极行动起来，以及更好地发挥中国工程院在香港融入国家发展大局的科技与人才战略方面的作用。在会议尾声，陈湘生院士代表项目组衷心感谢专家们提出的宝贵意见和建议；刘畅副局长作总结讲话，完全同意各位专家的意见和评审结论，对课题研究成果非常满意，并再次感谢辛苦与会的各位专家。中国工程院是中国工程科学技术界最高荣誉性、咨询性学术机构。组织院士开展战略咨询研究、为国家决策提供支撑服务是中国工程院的主要职能和中心工作之一。习近平主席提出四大全球倡议，丁薛祥副总理在此基础上提出“国际科技合作倡议”，中国工程院十分重视国际咨询项目，包括港澳台工作。这是中国工程院首次开展香港融入国家发展大局方面的研究咨询项目，没有先例可循，在一番调研后决定请陈湘生院士牵头，因为陈院士和香港高校合作很多，对香港的情况比较清楚，积极参与大湾区建设。这体现了中国工程院对深圳大学和陈湘生院士团队的认可和信任，课题组通过在香港和深圳两地广泛深入调研，形成了中期报告1份，项目研究报告《香港融入国家发展大局的科技与人才战略研究》1份，政策建议《如何发挥中国工程院在粤港澳大湾区国际科技创新中心建设中的主力军作用的四点建议》等5份，达到预期目的，最终圆满完成研究任务。供稿：陈佩淇一审：卢秋月二审：董紫君三审：杨 磊图片：陈佩淇

2025年10月19日-10月21日，第三届地下工程智能建造与安全控制创新论坛在天津召开。本次论坛由河北工业大学、山东大学、中国科学院武汉岩土力学研究所联合主办，中国铁建十八局集团有限公司承办。全国各地相关领域高校、科研院所、行业企业的百余名专家学者汇聚一堂，探讨地下工程领域最新科研成果、前沿技术趋势及未来发展方向。本次论坛搭建了一个高端、开放与务实的交流平台，激发创新思维，推动了地下工程智能建造与安全控制技术的研发与应用，为行业的高质量发展注入强劲动力。深圳大学未来地下城市研究院院长陈湘生院士率队参加了本次大会。作为大会的特邀主旨报告人，陈湘生院士代表团队在大会上作了题为“地铁车站双洞密贴顶管法建造关键技术”主旨报告。介绍了团队聚焦城市地铁车站施工难题，提出双洞密贴顶管法创新技术。通过对比传统方案，阐明其在成本、施工效率及环境影响方面的优势，最后对深圳大学土木与交通工程学院、未来地下城市研究院的概况和近年来的发展做了简要介绍。研究院韩凯航助理教授、林星涛助理教授、沈翔助理教授入选第一届《Smart Underground Engineering》期刊青年编委，并参加了本次大会的其中一项议程《Smart Underground Engineering》期刊青年编委会的第一次会议，并对期刊发展提出了自己的思考和建议。韩凯航助理教授、林星涛助理教授分别在本次大会上做了题为“超大城市地下空间系统智慧韧性发展策略研究”、“盾构近距离下穿 CFG 桩加固高铁路基灾变机理及韧性评估”的报告，分享了他们在地下工程智能建造与安全控制领域的最新研究成果，与到会专家学者们进行了深入的探讨和交流。深圳大学未来地下城市研究院参会老师在此次大会上与到会专家进行了充分的学术交流和经验分享，并在大会上展示了研究院的学术成就和科研成果，得到了到会专家的广泛好评。供稿 | 沈 翔一审 | 沈 翔三审 | 杨 磊

“地上、地面、地下规划相互脱节是当前地下空间发展面临的最大症结之一。”在日前召开的第十二届国际地下空间开发大会期间，大会主席、中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生对澎湃新闻（www.thepaper.cn）等媒体表示。地下的复杂性远超地上，工程地质与水文地质条件千姿百态。“建设阶段，水、软土和变形控制是三大技术难题；建成后，供水、供电、燃气、通讯等七八个系统各自为政，协调异常困难，‘重建设、轻运维’的现象普遍存在。”面对这一系统性难题，陈湘生提出了“因地制宜”的解决思路，坚决反对“一刀切”的做法。他强调，“老城老办法，新城新办法，新老城结合则用结合的办法，管理也必须因地制宜。”“站城融合”推动交通枢纽和城市空间融合发展，是国家城市发展战略的重要组成部分，也是我国城市高质量发展的新标杆。作为国家级重大项目“城市站城融合立体网络空间智慧运维关键技术研究”的负责人，陈湘生正带领团队致力于为大型综合交通枢纽这类“城市心脏”装上“智慧大脑”。“我们的终极目标，是确保在任何极端情况下，这些人口极度密集的枢纽都能安全、高效运转。”据陈湘生透露，目前，项目已初步构建站城评价体系与智慧运营框架，研发的立体空间泛在感知系统部分参数采集处理完成度超60%，智慧运营平台正与深圳市CIM平台深度融合。陈湘生提到，在泛在感知和智能识别方面，该项目取得显著突破。通过人工智能算法，对人流事态识别的准确率已达92%，“目标是达到93%以上，未来甚至有望替代部分安检环节，这每年可为全国节省至少2000亿元。”谈及人工智能在地下空间领域的应用，陈湘生认为，“目前的人工智能还是一个幼儿园，顶多是个小学水平。”“美国做0到1的创新，但没有场景数据；中国有海量应用场景，可以实现从1到100的突破。”他称，机器人的发展方向应是聚焦于替代高风险、超重体力的工作，如易燃易爆环境下的施工和救援，而非追求不切实际的“万能”。“人工智能和数字技术正在带来‘软智能’对土木工程的第四次赋能飞跃。”在他看来，“秦砖汉瓦是第一次飞跃，钢铁是第二次，水泥和钢筋混凝土是第三次，这都是‘硬材料’的赋能。”陈湘生还提到了两个“五十年未有大变局”的叠加挑战：一是剧烈的气候变化，二是活跃的地壳浅层变化。“这两个五十年，有四十年是重叠的。这意味着极端气候和地质活动将更为频繁。”他认为，这对拥有庞大地下空间的特大城市构成严峻考验，必须用动态、长远的眼光来审视安全，尤其是地下水的变化。“例如，上海要关注软土和水，北京现在地下水位回升导致不均匀沉降，这都是静态规划时无法完全预料的。”

9月28日，生态环境部科技与财务司在深圳组织召开“生态环境部滨海城市水土环境演化重点实验室”（以下简称重点实验室）建设可行性论证会，专家组一致同意通过建设可行性论证。重点实验室由深圳大学牵头，广东省深圳生态环境监测中心站、深圳市城市规划设计研究院参与共同建设。深圳大学副校长李永华、深圳市生态环境局副局长张亚立、深圳大学科学技术发展研究院负责人以及共建单位领导出席会议。深圳大学土木与交通工程学院院长、中国工程院院士陈湘生对实验室建设方案进行了详细汇报，专家组认为重点实验室建设定位清晰、目标明确、方案可行。重点实验室面向滨海城市高强度开发背景下水土环境加速演化带来的生态环境问题，系统揭示滨海城市水土环境演化规律，开展基于城市建设固废利用/处置的陆海统筹环境治理和水土耦合修复研究，构建滨海城市韧性生态环境，为滨海超大城市的生态保护与高质量发展提供科学依据。此次建设可行性论证会的顺利通过，标志着重点实验室的建设工作步入纵深实施阶段。下一步，深圳大学将与共建单位协同发力，围绕建设方案全面加速实验室建设进程，持续凝练研究方向、完善协作机制、积极承担高水平科研任务，助力滨海超大城市生态环境治理能力提升。会前，专家组实地考察了重点实验室位于深圳大铲湾的大宗城市固废高效资源化利用中试基地和位于深圳大学汇研楼的滨海城市水土环境演化实验室，现场观看了深圳大学自主研制的余泥渣土凝聚固化耦合智能装备的运行，肯定了重点实验室研究方向的必要性、紧迫性和前瞻性。（土木与交通工程学院 供稿）

原文标题：校友陈湘生院士团队入选第四批“全国高校黄大年式教师团队”资料来源：合作发展处、校友会、教育发展基金会近日，教育部正式公布了第四批“全国高校黄大年式教师团队” 创建评审结果，我校校友陈湘生院士领衔的“滨海城市韧性基础设施教师团队”成功入围创建名单。“滨海城市韧性基础设施教师团队“在陈湘生院士的带领下，依托滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室，坚守育人一线，以科研实力赋能国家战略发展，围绕滨海城市韧性基础设施这一热点领域开展了一系列的教学和研究工作，形成了“城市地下空间开发及利用、交通基础设施智能监测与安全控制、结构工程全寿命设计与性能保障、城市韧性基础设施智慧建造与管理”四个教学和科研方向，团队获得省部级科技奖励特等奖以及一等奖8项，省部级科技奖励二等奖2项，国际奖2项，出版学术著作8部，团队成员连续在Computers and Geotechnics、International Journal for Numerical Methods in Engineering、Tunnelling and Underground Space Technology、Powder Technology等国内外著名期刊发表重要学术论文120余篇，主持的纵向和横向科研项目120余项，科研经费累计达18000余万元，全面提升了滨海城市基础设施服役性能和防灾减灾应急处置能力，培养了大批卓越工程人才，为实现并保障粤港澳大湾区基础设施的互联互通提供强有力支撑，用行动诠释了“心有大我，至诚报国”的黄大年式科学家精神。陈湘生院士是我校矿建77级校友，中国工程院院士，我国著名隧道与地下工程、城市轨道交通工程、特殊岩土工程和建井工程专家，国务院政府特殊津贴获得者。撰稿：合作发展处 刘锋核稿：合作发展处 刘艳编辑：党委宣传部 夏雅凤、陈颖审稿：党委宣传部 李长虹

▲创新中心成立大会随着我国城市化进程不断加快，城市轨道交通迎来高速发展，但也面临着建设成本高、能源消耗大、运营效率待提升、乘客体验需优化等现实挑战。尤其在“双碳”目标背景下，如何实现绿色建造、智慧运营与人文出行深度融合，成为行业亟须破解的核心议题。江苏省院士专家城市轨道交通产业创新中心（以下简称“创新中心”）在江苏省科协的支持下，于2020年7月由江苏省土木建筑学会与苏州轨道交通集团有限公司联合牵头成立，学会理事长缪昌文院士作为牵头专家，集聚陈湘生、刘加平两位中国工程院院士和10余位国内行业知名专家，联合国内相关高校、科研院所及产业链企业力量，构建起跨学科跨领域协同创新平台，致力于推动城市轨道交通产业迈向更安全、更绿色、更智能的高质量发展新阶段。▲创新中心专家受聘仪式攻坚克难，破解行业技术瓶颈创新中心紧盯行业痛点，组织院士专家团队开展系统性技术攻关。针对传统地铁车站轨顶风道存在的结构复杂、施工风险高、周期长、成本高等问题，创新中心联合苏州轨道交通集团率先研发“无轨顶风道点式排烟（风）车站隧道通风系统”，以金属耐火风管结合智能排烟口，取代传统混凝土风道，在简化施工流程的同时，实现单站施工周期缩短40天、造价降低约70万元、碳排放减少1.35万吨的显著效益。该技术已被行业主管部门誉为“技术革新的标杆”，目前已在苏州6、7、8号线全面推广应用，累计节省投资超过4000余万元，并成功纳入行业技术规范，获得北京、上海等多地同行考察借鉴。 数字赋能，重塑智慧出行体验创新中心积极响应国家数字经济发展战略，重点布局智慧出行领域。创新中心积极响应国家数字经济发展战略，重点布局智慧出行领域。在全国率先开展“数字人民币硬钱包无网无电支付”技术研发与场景落地，联合数研所、商业银行及苏州轨道交通集团，攻克极端场景下支付瓶颈。乘客即使手机无电、无网络，也可通过硬件钱包“碰一碰”完成进出站支付，极大提升了出行便捷性和系统可靠性。该应用已在苏州6、7、8号线开始使用，从而有效降低单程票使用比例，提升运营效率。此项创新技术获国务院通报表扬，并被《人民日报》等主流媒体广泛报道，2024年荣获“全国数字金融创新示范案例”，成为数字人民币在公共交通领域规模化应用的典范，并作为苏州数字人民币试点的标志性成果在长三角推广。‌协同创新，构建产学研融合生态创新中心充分发挥平台资源优势，通过健全学术交流机制加速知识流动与促进人才成长。每年定期举办院士报告会、专题研讨会，邀请国内外权威专家分享前沿技术与发展趋势。下一步计划与东南大学、同济大学等高校共建联合实验室，推动“HOD模式”—人本需求驱动下的轨道交通与土地集约开发等课题研究，促进科技成果与工程实践深度融合。创新中心始终将人才队伍建设作为推动行业创新发展的重要支撑，积极构建高水平、专业化、梯队化的人才体系。近五年，充分发挥资源优势，在人才培养方面，组织开展全省城市轨道交通专业人员教育培训5000余人次；在人才举荐方面，成功推荐并获批国务院特殊津贴专家1人，积极推荐优秀人才，其中获得国务院特殊津贴1人，省科协青年科技人才托举工程人才2人；在奖项培育方面，助力取得多项省级以上奖项成果；指导取得多项获奖成果，其其中指导苏州轨道交通集团牵头的“富水软弱地层近接叠交隧道关键技术”获2021年度江苏省科学技术奖二等奖，相关成果成功应用于苏州轨道交通2号线，并助力该项目获第十九届中国土木工程詹天佑奖。此外，创新中心指导的城轨项目获得省部级奖项累计10余项，包括“科创江苏”专项考核一等奖，“人本化HOD模式”相关实践也被纳入国家新型城镇化建设优秀案例，为长三角乃至全国轨道交通与城市协同发展提供了实践方案。（省土木建筑学会）