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院士介绍

陈湘生

陈湘生,俄罗斯工程院外籍院士,中国工程院院士,隧道与地下工程专家,湖南湘潭人。先后就读或访学于淮南矿院(现安徽理工大学)、清华大学、柏林工业大学、剑桥大学。现任深圳地铁集团有限公司总工程师兼技术委员会主任(党委委员);曾任煤炭科学研究总院副总工程师和北京建井研究所所长、深圳市地铁集团有限公司副总经理、中国制冷学会常务理事等。长期从事地下工程控制地层变形技术的研发工作。建立了人工冻土物理力学基本体系;构建了深井冻结壁和冻结管变形极限双控的时空设计理论体系和公式,解决了防控冻结管断裂淹水难题;研制了首套离心机土壤冻-融循环模拟装置并提出了抑制冻-融的实用技术;研发了水平冻结技术,为地下工程中防控突水涌砂提供了金钥匙。创建了地铁隧道下穿建筑物的“掘-测-智-控”群泵注浆矫正建筑物的控制变形技术;带领研发了跨地铁运营隧道的地下空间施工“加固-跳挖-反压-隔离-精测”的控制地层变形组合技术,将运营隧道规范控制限值降到3米以内,释放了地铁安保区原来无法利用的大量土地资源。获国家科技进步奖3次。出版专著8部、国内外正式刊出论文90余篇。

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01/09
2025

哈尔滨工业大学(深圳)岳中琦教授一行来我院访问交流

来源:深圳大学土木与交通工程学院官网

2025年1月6日下午,哈尔滨工业大学(深圳)岳中琦教授、广东省工程勘察设计大师李爱国一行来我院访问交流。深圳大学土木与交通工程学院及未来地下城市研究院院长陈湘生院士会见来宾并主持会议,研究院副院长苏栋教授及相关专业教师、博士后现场参会,此次交流会在粤海校区(南区)致理楼1007会议室举办。岳中琦教授首先介绍了此次访问团队人员的基本情况,并作了题为《现代地下空间开发与地质灾害防治的一些创新努力》的学术汇报。汇报从地下空间、滑坡防治、岩土测量、变形破坏研究四个部分展开,探讨了边界元方法计算预测、岩爆成因机理与预测预防、不同钻机的DPM岩土力学强度、软土固结沉积等方面的研究,并对公路跨流域调水导致坍塌滑坡的案例进行分析。期待今后双方加强人才交流,集思广益攻克科技难题,推动相关领域技术和方法的创新发展。陈湘生院士对岳中琦教授一行的到来表示热烈欢迎和衷心感谢,希望以此次交流为契机,不断探索合作契合点,推动彼此在更深层次、更宽领域的实质性互动,充分发挥协同优势,提升科研创新能力,共谋新发展。会上,与会人员和岳中琦教授就边坡稳定性分析、材料的变形和沉降计算预测、精确测量土体颗粒组成的洗筛方法等技术问题开展了深入的交流讨论。

01/03
2025

全面战略合作!我院与工信部电子五所赛宝低空通航实验室战略合作协议签约仪式顺利举行

来源:深圳大学土木与交通工程学院官网

2024年12月31日下午,深圳市低空安全评估工程技术研究中心成立筹备会暨深圳大学土木与交通工程学院与工信部电子五所赛宝低空通航实验室战略合作协议签约仪式,在深圳大学粤海校区(南区)致理楼905会议室顺利举行。深圳市发展和改革委员会郑铁军副主任、深圳市交通运输局民航发展处李勇政处长、深圳市工业和信息化局信息基础设施处纪婉华副处长、深圳市南山区发展和改革局张芩副局长、公安部安全与警用电子产品质量检测中心福田实验室焦胜才主任、工信部电子五所赛宝低空通航实验室林明忠主任,我院及未来地下城市研究院院长陈湘生院士、学院副院长邹亮副教授、研究院副院长苏栋教授、总信息师胡明伟教授等出席签约仪式,学院及赛宝低空通航实验室相关负责人参加仪式。陈湘生院士首先对出席本次签约仪式的领导和专家表示热烈欢迎和衷心感谢,并表示低空经济作为战略性新兴产业,目前正处于快速发展阶段,此次签约是开启双方全方位深度合作的新起点。希望以此次战略合作为契机,抢抓低空经济发展新机遇,夯实低空基础设施规划建设,研究低空装备安全、运行安全、公共安全等领域的核心关键技术,带动技术突破和场景应用,积极探索低空经济领域的标准规范指南,培养及输送未来低空经济所需人才,全面加强协同联动,“小步快跑,加速前进”,争取为深圳经济注入新活力和新动能。林明忠主任表示此次签约是双方前期合作的延续和拓展,将立足校企各自优势,促进低空经济相关领域技术、服务等的提升;工程技术研究中心筹备会的召开,将坚持把握节奏和有序发展,筑牢低空经济安全防线,锚定低空服务支撑,前置装备安全问题,推动低空经济基础设施建设高质量发展,助力地方低空经济领域新布局。我院胡明伟教授及赛宝低空通航实验室陈磊鑫销售总监从低空安全建设背景、研究基础、建设目标、建设内容等方面介绍了工程技术研究中心的筹备方案。随后,陈湘生院士代表深圳大学土木与交通工程学院,林明忠主任代表工信部电子五所赛宝低空通航实验室,双方举行了战略合作协议的签约仪式,与会领导与双方代表见证签约。会上,与会领导对本次签约仪式的顺利举办表示热烈祝贺,期待通过此次合作双方的强强联手,凝聚发展共识,推动深圳低空经济发展迈上新台阶,为地方发展作出积极贡献。

12/11
2024

以科技创新驱动交通高质量发展

来源:云南省科学技术厅官网

2024年12月5日,云南省科技厅与云南省交通运输厅联合组织开展的2024腾冲科学家论坛系列活动——科技创新驱动交通发展研讨会在腾冲召开。云南省人民政府副省长郭大进、中国公路学会理事长翁孟勇出席研讨会并致辞,云南省人民政府副秘书长施自应主持研讨会开幕式,云南省科技厅副厅长何革伟出席会议。来自全国各地的院士专家学者及交通运输领域专业人士,分享工程技术成功经验,探讨交通运输领域的科技创新与发展趋势,为推动综合交通运输高质量发展提供更多思路和全新视角。全国交通建设、运营、科研、设计、监理、咨询及施工企业等300余人参加会议。研究交通领域重大科学问题研讨会以“安全·耐久·绿色·韧性,科技赋能综合交通发展”为主题,旨在通过分析交通运输领域重大科学问题和关键技术短板,研究构建新型交通基础设施建设思路。在科学创新驱动交通高质量发展方面,云南将继续着力做好平台,深入开展研发、技术攻关和人才培养,为云南交通高质量发展提供坚强智力支持和技术保障。着力强化科研,邀请院士专家深度参与到云南综合交通重大课题研究,为重点工程、重大项目推进提供有力支撑。着力促进融合,积极借鉴院士专家的有益良方,拓展新的增长点,搭建融合发展的新引擎、新场景、新业态。着力提质增效,在数字化、智能化发展方面持续发力,推进交通运输服务和管理数字化转型升级,更好服务和保障人民美好生活的交通需求。推动综合交通体系持续优化主旨报告环节,5位院士专家总结分享了铁路、公路、民航、航运等方面的研究成果及经验,探讨重点领域关键技术创新和突破,推动综合交通体系的持续优化与升级。中国公路学会理事长翁孟勇作“当前公路交通科技发展的一些认识”主旨报告,阐述了公路交通科技发展的现状、挑战与机遇,表示就推动交通科技发展,需关注安全韧性、长寿耐久、绿色低碳、智慧高效等重点领域和方向,为参会者提供了宝贵的行业洞察。中国工程院院士王复明作“道路等基础设施非开挖修复技术的发展与‘科教融合’共享平台建设进展”主旨报告,分享了水引发的工程灾害及病害、柔性防水材料及扩散机理等内容,强调了非开挖修复技术在提升基础设施耐久性与安全性方面的重要作用。中国工程院院士陈湘生作“我国隧道工程发展现状与展望”主旨报告,讲述了隧道工程领域的最新技术成果与未来发展方向,提出隧道智能建造需要电子、机械、信息、通讯、土木、人工智能等多学科理论的融合等思考。中国工程院院士冯夏庭作“深埋隧道岩爆监测预警与防控”主旨报告,分析了岩爆分类及其孕育过程机理,介绍了岩爆孕育过程机理研究设施、岩爆智能图解识别技术等自主研发技术与装备,为隧道施工中的科技创新提供了新思路。中国工程院院士严新平作“未来船舶技术展望及云南新一代航运系统发展的思考”主旨报告,聚焦未来船舶和云南航运,展望船舶技术的未来趋势,结合云南实际,提出了构建基于未来船舶的云南新一代内河航运系统等建议。探讨交通科技前沿技术专题报告环节,4位专家学者结合云南省“优质工程、优质服务、绿色人文”综合交通发展目标要求,开展项目控制性工程科技创新技术攻关经验总结,及交通科技前沿技术研究成果交流。长安大学校长沙爱民围绕“公路隧道路面设计与施工关键技术”,分享了公路隧道领域最新的技术成果,结合港珠澳大桥沉管隧道、深中通道沉管隧道等工程,阐述了相关应用示范。重庆交通大学原校长唐伯明以“面向印度洋国际陆海大通道关键问题研究”为题,阐述了当前云南对外大通道面临国际运输衔接不畅等问题,为推动高质量通道建设,提出围绕枢纽节点布局海外仓、深化中老“两国一园”合作等思考。同济大学教授凌建明围绕“复杂条件机场跑道建设与智能运维关键技术”,介绍了机场跑道系统动力学与设计方法、全域变形控制与新型结构等技术理念,表示机场科技创新将驱动航空交通发展。清华大学教授林波荣以“大型机场能碳双控与环境品质提升技术的探索和实践”为题,分享了机场全寿命期绿色低碳发展在用能柔性化、设计智能化等“五化”上的关键技术路径,结合昆明长水改扩建工程等案例阐述了相关技术应用成效。近年来,在科技创新驱动下,云南高质量跨越式发展加速推进。到目前为止,云南省公路总里程达32.9万公里,其中高速公路10466公里、农村公路29.2万公里,均居全国第2位。

11/28
2024

深圳大学土木与交通工程学院承办的第十二届全国工程地质大会圆满成功

来源:深圳大学土木与交通工程学院官网

原文标题:我院承办的第十二届全国工程地质大会圆满成功2024年11月26日,我院承办的第十二届全国工程地质大会圆满成功。本次大会主办单位是中国地质学会,承办单位还包括中国地质学会工程地质专业委员会,国家自然科学基金委员会、中国科学院地质与地球物理研究所、深圳大学未来地下城市研究院等多家单位共同协办,我院院长陈湘生院士担任大会学术委员会主席。本次大会以“地球系统科学与工程地质创新发展”为主题,旨在探讨工程地质学科与地球系统科学及其他学科的交叉融合,吸引了全国各地工程地质领域1600余名专家学者共襄盛会。开幕式现场图片开幕式由中国地质学会工程地质专业委员会秘书长、中国科学院地质与地球物理研究所研究员祁生文主持,深圳大学党委常委、副校长、教授汪永成,自然资源部地质勘查管理司李晓春副司长,国家自然科学基金委地球科学部刘羽处长,大会学术委员会主席、中国工程院士、深圳大学教授陈湘生,中国地质学会工程地质专委会主任委员、中国地质大学(武汉)教授唐辉明等先后致辞,强调了工程地质学科在城市建设、灾害防治、资源开发和环境保护中的重要作用,并期待本次大会能成为推动工程地质学科创新发展的重要平台。我院副院长包小华教授代表组委会介绍大会筹备情况。工程地质专业委员会秘书长祁生文研究员主持开幕式深圳大学汪永成副校长致辞自然资源部地质勘查管理司李晓春副司长致辞国家自然科学基金委地球科学部刘羽处长致辞大会学术委员会主席陈湘生院士致辞工程地质专委会主任唐辉明教授致辞大会组委会负责人包小华教授介绍大会筹备情况在为期3天的学术交流中,与会代表们就各自的研究领域进行了深入分享和热烈讨论。大会围绕工程地质与地球系统科学的交叉融合、地质灾害防治与韧性城市建设、大数据与地下空间利用、生态工程地质与环境保护等核心议题开展交流。期间,分别举办了7场主题报告、22场大会报告、103场特邀报告、206场专题报告以及262场研究生报告,总计超过600场高水平学术报告,为与会者呈现了一场学术盛宴。本次大会特别策划并举办了多达262场的研究生报告,为广大学子提供了一个展示研究成果和促进学术交流的宝贵平台。经过激烈角逐与严格评审,最终评选出50位优秀研究生报告奖得主,长安大学彭建兵院士与中国地质学会工程地质专业委员会副主任委员葛永刚研究员分别为获奖者进行颁奖。研究生论坛优秀报告奖闭幕式中,长安大学彭建兵院士与国家勘察设计大师化建新教授级高工分别为获得第七届“谷德振青年奖”的青年学者颁发证书。“谷德振青年奖”创立于2012年,每两年评选一次,是中国地质学会工程地质专业委员会为纪念我国工程地质学的开拓者谷德振院士,表彰在我国工程地质领域做出突出贡献的青年工程地质人才而设立的专业权威奖项。共有10位优秀的青年学者获此殊荣,具体名单为:王文沛、葛云峰、王学良、朱星、吴文平、刘建磊、陈兴强、曹琛、程青、李严严。第七届谷德振青年奖最后,中国科学院地质与地球物理研究所祁生文教授宣布第十二届全国工程地质大会胜利闭幕!第十二届全国工程地质大会胜利闭幕本次大会的成功举办离不开学院师生的精心策划与全情投入。大会组织过程中,学院共有40余位教师及80余位学生志愿者参与。其中,学院包小华教授、金银富教授、蒲诃夫教授等7位教师代表学院做了大会报告、特邀报告等。大会筹备过程中,学院师生志愿者们细致入微地安排会议日程,热情周到地接待参会嘉宾,每一步都凝聚着师生们的辛勤汗水,确保了大会的顺利进行。不仅为与会者提供了宝贵的交流机会,也进一步提升了深圳大学土木与交通工程学院在国内外学术界的影响力。学院全体志愿者合影

11/23
2024

院士专家共话湾区科技创新 2024粤港澳大湾区院士专家创新发展交流大会举行

来源:广东省注册建筑师协会官网

11月10日,以“智聚湾区 新质先锋 创新城市”为主题的2024深圳院士专家咨询会暨粤港澳大湾区院士专家创新发展交流大会(以下简称“大会”)在深圳福田区举行。此次大会聚焦粤港澳大湾区科技创新与智慧城市发展,吸引了来自知名大学、科研机构、政府部门及企业的300余名嘉宾参与,共同为推动粤港澳大湾区科技合作与创新发展献计献策。中国工程院院士、深圳市专家人才联合会会长孟建民,深圳市科学技术协会党组书记、驻会副主席林祥,深圳市人力资源和社会保障局副局长马艳,深圳市福田区委副书记、区长周江涛出席并致辞。本次大会由深圳市专家人才联合会、深圳中国工程院院士活动基地主办,深圳市智慧城市科技发展集团有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司承办。大会分成两部分,包括上午举行的院士专家咨询会和下午举行的粤港澳大湾区院士专家创新发展交流大会。院士专家论道湾区科技创新作为活动的重磅环节,2024粤港澳大湾区院士专家创新发展交流大会由深圳市专家人才联合会执行会长、中国工程院院士陈湘生主持,深圳市专家人才联合会会长孟建民院士、多位政府领导及近10位中国工程院院士发表了致辞和主题演讲。会上,中国工程院院士聂建国、钮新强、邢锋、周玉、马军以及全国工程勘察设计大师张晓春等分别围绕科技创新促进土木工程高质量发展、智慧引调水保障城市供水安全、固废资源化制备绿色建材的创新与实践、人才驱动创新发展、基于新质生产力发展的未来城乡绿色低碳技术研究与应用及数字孪生城市建设的实践与探索等主题进行了精彩的演讲,分享了对不同领域的专业洞见和独到见解。在对话环节,龚晓南、马军、聂建国、周玉、岳清瑞、韩蔚、凌建明、林涛等院士专家围绕大会主题进行了深入的交流和讨论。他们结合各自的研究领域和实践经验,就如何推动粤港澳大湾区科技创新与智慧城市发展提出了许多具有前瞻性和可操作性的意见和建议。院士专家们认为,面对全球科技竞争的新态势,粤港澳大湾区应充分发挥其在科技创新、人才资源等方面的优势,加快推动智慧城市建设,提升城市智能化水平。同时,要促进基础设施建设的数字化转型,促进新技术、新产业的发展,为区域经济发展注入新的活力。对于深圳而言,要进一步加快智慧城市技术创新和应用示范,打造具有全球影响力的智慧城市典范。八届积累力促湾区打造人才高地2024粤港澳大湾区院士专家创新发展交流大会始于2017年在深圳市福田区举办的“深圳院士专家高峰会”,在每年的深圳“人才日”期间举办,至今已连续举办至第八届,得到了国内外院士专家尤其是粤港澳大湾区院士专家的大力支持,目前已成为深圳助力粤港澳大湾区建设高水平人才高地的重要阵地,以及深圳市开展人才交流的特色品牌活动。中国工程院院士、深圳市专家人才联合会会长孟建民接受记者采访表示,大会通过各个领域院士专家专业上的互动和交流,希望达到跨界的专业融合来启发创新,提升研究研发和创新能力。经过长时间累积,大会潜移默化地促进了各专业之间的融合交流,同时促使科研在专业融合中发挥积极有力作用。深圳经过四十几年来的累积,在科技创新方面取得了非常显著的成效和成果。在未来城市的创新方面,希望要有耐心,有韧性,有长期主义的态度和精神,追求长效机制。中国工程院院士、深圳市专家人才联合会执行会长陈湘生告诉记者,大会举办的初心是通过交叉学科之间的讨论,凝聚对深圳、对粤港澳大湾区、对国家确实有用的技术研究,带动粤港澳大湾区建立人才漏斗,成为人才高地。深圳在粤港澳大湾区乃至国际发展上起到多重引领作用,包括新技术、科技创新、理念、观念、思想的引领,这些在本次大会上都得以体现。未来,大会会进一步促进产学研用深度融合,加速科技成果向现实生产力转化,推动经济高质量发展。中国工程院院士,中国工程院土木、水利与建筑工程学部主任聂建国认为,深圳是中国最有创新活力的城市之一,聚集了诸多创新人才。建议深圳今后进一步加强对创新的鼓励,包括奖励政策、创新机制的完善和优化。创新可以为城市高质量发展带来非常显著的效益,特别要鼓励对于城市建设、土木工程这样的基础设施的创新。深圳商报•读创客户端记者 刘娥

11/15
2024

中铁十局召开杭州地铁项目技术交流暨科研研讨会

来源:中国基建报·百家号

11月13日,中铁十局杭州地铁项目技术交流暨科研研讨会成功召开。中国工程院院士、深圳大学未来地下城研究院院长陈湘生,中国中铁科技创新与数字化部部长伍军,杭州地铁集团副总经理赵毅,苏州大学轨道交通学院院长史培新等领导和专家应邀出席。中铁十局党委书记、董事长朱卫东出席会议并致辞,中铁十局总工程师、副总经理赵宇主持会议。本次研讨会主要围绕大矩形顶管及束合管幕技术的最新进展和未来发展方向主题,从理论设计、装备研发、施工工艺、新材料研发、智能建造等方向展开交流探讨,汇聚各方智慧,力求在地下空间技术领域形成具有创新性、实用性和前瞻性的科研成果。朱卫东在致辞中指出,杭州地铁自2003年开始建设,历经二十余载,开通运营线路14条,充分见证了我国城市轨道交通事业的蓬勃发展,中铁十局能够参与杭州地铁建设,倍感荣幸。他表示,在面对两项行业技术难题时,唯有依靠科技力量,才能攻克难关、取得胜利。中铁十局将以本次会议为契机,充分借鉴各位专家和领导的宝贵意见和建议,加强与各方的协同联动与资源共享,积极引进和消化吸收国内外先进的科技成果和技术经验,切实提升自身技术实力和项目管理能力,努力攻克技术难关,保证杭州地铁项目顺利建设,为我国城市轨道交通事业的繁荣发展注入不竭动力。陈湘生对中铁十局杭州区域项目的科研工作表示肯定。他指出,杭州的地质和水文条件较为复杂,中铁十局要针对该项目建立设计、施工、工装协调工作机制,创建中国中铁长大距离的工艺、工法标准;要利用现有的技术难题成立攻关指导委员会、攻关小组,建立智能化管控系统,做到建一座标杆、出一批成果、培养一批人才,用新质生产力解决施工中的技术难题。伍军在讲话中表示,此次技术交流会内容丰富,报告精彩纷呈,是一次高质量的学术交流会。他指出,全体技术人员要以现场需求为导向,围绕产业链需求、工程项目需求、技术本身需求、科学层面需求等四个方面的问题,实现产业质量提升、技术性能指标提升、工程效益提升、理论水平提升。中铁十局要依托杭州片区项目技术特点,努力打造成为中国中铁层面的重大科研项目;同时强化技术成果的转化和应用,依托股份公司应用技术发布平台,在中国中铁系统内形成可复制、可推广的创新技术,以技术创新产出的回报利润助推企业高质量发展。会上,中铁十局城轨公司、中铁装备、苏州大学、深圳大学院士团队分别进行汇报交流。与会各方从理论设计、装备研发、施工工艺、新材料研发、智能建造等多个维度,提出了全面而深入的保障措施,共同为项目的顺利实施与技术创新贡献智慧。陈湘生院士团队及各领导、专家还于会前深入城轨公司杭州地铁18号线项目进行现场考察,详细了解了项目重难点工艺施工情况。此次会议的召开为中铁十局技术创新营造了良好的技术交流、学术研究氛围。中铁十局将加强与各方的交流互动,开展科技创新合作,充分利用新技术、新工艺、新装备、新材料等新质生产力助推项目建设,共同为杭州地铁工程技术的发展贡献智慧力量,为中国轨道交通建设的宏伟蓝图增添新的光彩。(中铁十局)

10/22
2024

深圳大学土木与交通工程学院牵头完成的中国工程院重点项目顺利通过结题验收

来源:深圳大学土木与交通工程学院官网

原文标题:我院牵头完成的中国工程院重点项目顺利通过结题验收2024年10月16日,中国工程院重点项目“极端情况下超大城市立体空间安全韧性战略研究”项目结题评审会在上海顺利召开。本次会议邀请到的评审专家有南京理工大学王明洋院士、同济大学闫治国教授、同济大学张冬梅教授、同济大学建筑设计研究院张瑞教授级高工、深圳市规划国土发展研究中心魏杰副总规划师、中国建筑上海设计研究院魏立志原副院长、哈尔滨工业大学(深圳)宋聚生教授。项目研究团队陈湘生院士、孟建民院士(线上)、苏栋教授、付本臣教授、陈曦院长助理、吴泽洲副教授、李云副教授、林星涛助理教授、陈伟斌助理教授、张立助理教授、马源鸿助理教授、李强工程师、霍旭杰副研究员等参加了本次会议。本项目负责人为我院院长陈湘生院士,研究目标为推进极端情况下超大城市立体空间安全韧性政策完善,提升超大城市应对极端灾害防控能力,保障人民财产安全和生活幸福。本项目共包含三个课题:课题一:“超大城市立体空间韧性规划设计战略路径研究”,由郭仁忠院士担任课题负责人,主要研究内容为建立城市立体空间韧性规划的理论体系、技术框架与实施路径;课题二:“极端情况下超大城市立体空间安全韧性体系与评估技术路径研究”,由孟建民院士担任课题负责人,主要研究内容为形成极端情况下城市立体空间安全韧性评估技术路径;课题三:“极端情况下超大城市立体空间韧性保障与提升策略研究”,由陈湘生院士担任课题负责人,主要研究内容为探索极端情况下超大城市立体空间韧性保障技术框架、组织体系及提升路径。会议首先由中国工程院战略咨询中心江媛副研究员对项目总体情况进行综合汇报,李云副教授、付本臣教授、苏栋教授分别对各个课题进行汇报。陈湘生院士做结题汇报总结,并对专家组的莅临指导表示感谢。评审专家组认真听取了各课题的汇报,并与课题组开展了热烈的交流与讨论。评审专家组一致认为课题组充分完成了项目的预期成果,同意项目顺利结题。最后,中国工程院战略咨询中心高金金副处长对项目进行了评价并提出了进一步开展后续研究的期望。

10/09
2024

深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生院士率队前往工业和信息化部电子第五研究所调研交流

来源:深圳大学土木与交通工程学院官网

2024年9月29日上午,我院及未来地下城市研究院院长陈湘生院士率队前往工业和信息化部电子第五研究所(以下简称“电子五所”)就低空经济发展进行调研交流。研究院总信息师胡明伟教授、综合管理中心陈曦主任及秦晓琼助理教授等学者参加调研。电子五所副所长王勇,装备与整机研究部(院)高级副院长刘群兴、质检中心黄璇,赛宝低空通航实验室常务副主任方植彬、深圳区域负责人陈磊鑫、销售经理冯维聪等相关部门同志热情接待,陪同参观交流。(合影)(座谈会交流)座谈会上,王勇副所长对陈湘生院士一行的来访表示热烈欢迎,介绍了电子五所在低空经济领域的相关工作及未来发展设想,期待与深圳大学探索更多的合作。(王勇副所长介绍电子五所)陈湘生院士积极回应,表示将充分利用资源共享优势,开展基础研究和技术创新,为推动城市低空经济高质量发展提供科技支撑。(陈湘生院士畅聊低空经济合作方向)随后电子五所带领团队一行参观电子五所展厅,介绍了电子五所的发展历史、科研成果、研究布局与平台建设情况,团队详细了解了电子五所的能力优势,为后续探索合作奠定基础。

09/07
2024

5所内地高校,去香港!

来源:鸿港生涯规划研究院 官微

导读:香港是蜚声世界的国际金融中心、贸易中心和航运中心,得天独厚的地理优势和国际化科教资源为高等教育及科研合作提供了广阔空间、巨大潜力。港澳与内地高校之间的“双向交流”,是自粤港澳大湾区规划建设以来一直备受关注的话题。一流的湾区建设需要一流的高等教育相配套。作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一,粤港澳大湾区正朝着打造国际教育示范区的目标快速推进。9月3日,西安交通大学香港研究院和西北大学—香港大学地球与行星科学联合中心在香港揭牌。这是自深圳大学设立香港校区、中山大学宣布在香港设立高等研究院、山东大学香港研究院揭牌后,内地高校向香港迈出的又一步。今年2月,深圳大学校长、中国科学院院士毛军发透露,深圳大学已率先设立了香港校区。此外,深圳大学陈湘生院士还在香港设立了中国工程院首个香港院士工作站,对于促进香港和内地在工程、科技等领域的高端人才交流融合具有开创性意义。中山大学地处粤港澳大湾区,已经在广州、珠海、深圳这三个湾区核心城市办学。今年两会期间,全国人大代表、中山大学校长、中国科学院院士高松在接受记者采访时提到,中山大学今年将在香港设立高等研究院,进一步扩大开放合作。高松表示,未来,中山大学将积极融入湾区,为建设国际科技创新中心和人才高地,为国家发展、人类进步,作出新的贡献。今年5月,山东大学香港研究院在香港揭牌成立。山东大学香港研究院也成为内地高校首家在港设立的,以汇聚资源、合作交流、延揽全球人才为主的综合性研究院。山东大学、西安交通大学、西北大学相继落户香港,意味着,内地与港澳的教育合作,正从大湾区出发,拓展到内地其他省市和高校。同时,也揭示了越来越多内地高校奔赴港澳,正在成为一种新趋势。这几所高校的率先探索,将为更多内地高校到港澳办学提供参考借鉴。优势互补,合作办学近年来,港澳与内地在高等教育领域交流频繁。香港特别行政区前任行政长官林郑月娥先后造访华中科技大学、同济大学、北京大学等内地高校,港澳高校与大湾区城市之间教育交流合作的深度和广度不断拓展,港澳与内地的合办高校、合作项目如雨后春笋大量涌现。9月2日,香港城市大学(东莞)举办首届开学典礼。《推进粤港澳大湾区高等教育合作发展规划》出台以来正式落地的第2所合作大学正式启用。香港城市大学(东莞)是香港高校赴大湾区内地城市办学的众多成果之一。伴随着粤港澳大湾区对合作办学的大力支持,北京师范大学—香港浸会大学国际联合学院、香港中文大学(深圳)以及香港科技大学(广州)趁着春风在这片沃土上“蓬勃生长”。2005年落地发展的北京师范大学—香港浸会大学联合国际学院,一直以接轨国际的学术标准、全球范围内的人才吸引为抓手,推动国际一流大学建设,推动大湾区“世界一流大学系统”构建。香港中文大学(深圳)自2014年建校以来,已引进500名国际一流的专家学者,其中包括诺贝尔奖得主5名和各国院士近30名,在未来智能网络、生命健康、新材料和能源科学等领域已组建世界级专家队伍,正在面向国家及粤港澳大湾区战略性新兴产业发展需要,打造国际化科技创新平台。作为《南沙方案》发布后第一个落成的重大项目及第一所内地与香港合作大学,香港科技大学(广州)在2022年正式开学,设立一年多来,已经取得了引人瞩目的成绩。功能枢纽先进材料学域主任高平团队发明的多功能超强多孔聚乙烯纳米膜,是世界上唯一的极薄的聚合物纳米薄膜,采用此先进技术的新一代电池隔膜,破解了国家35项“卡脖子”技术中的一个科研难题。除了以上4所已经建成启用的高校,以及已正式建立的澳门大学横琴校区外,一批新合办高校也正在建设或筹备建设当中。2021年9月,《广东省教育发展“十四五”规划》正式印发,《规划》明确,到2025年,广东将新建3-5所粤港澳合作办学机构,新设3-5所不具法人性质的合作办学机构和联合研究院。加快推动香港城市大学、香港理工大学、香港大学、澳门科技大学、澳门城市大学等港澳高校来粤办学。除合作建立办学机构外,近年来内地与港澳还汇聚了各地精英高校,成立了粤港澳高校联盟、京港大学联盟、沪港大学联盟、苏港澳高校合作联盟、鲁港澳高校院所创新联盟等,在联合办学、科研创新、联合育人和实验室共建等方面开展合作,高校间关系日益密切,交流深度不断增强。文章来源:软科,若涉及版权问题,请联系我们及时删除。

08/29
2024

凤凰专访中国工程院院士陈湘生:当《流浪地球》的地下世界照进现实

来源:凤凰新闻网 作者:问答神州

专访中国工程院院士深圳大学未来地下城市研究院院长 陈湘生全球最大的无柱地下换乘枢纽——深圳岗厦北地下枢纽深圳岗厦北地下枢纽总面积22万平方米,是全球最大的无柱地下换乘枢纽,可实现地铁“四线换乘”,未来将实现“五线换乘”。岗厦北枢纽配备23个出入口,内部设计8个下沉广场,形成集交通、购物、休闲于一体的城市综合体。岗厦北地下枢纽的天花板是一扇直径9米的巨大圆形天窗——被称为“深圳之眼”。吴小莉:岗厦北枢纽是70亿人民币建造,本来预算是30亿,后来为什么需要这么多的资金?陈湘生:用于建造地铁本身大概35个亿就可以了,但是这35亿只是把地铁换乘建成了、功能实现了,但是地下空间没有扩展起来,我们希望这个枢纽和周边所有的建筑互联互通、无缝接驳,同时又有商业开发。如果只有原来35亿建成的部分,这个车站就没有造血能力,靠运营的成本是无法覆盖这个空间的运维,我们增加了6万平方米的商业区,那么基本上只要一半的商业收益,就可以把整个岗厦北枢纽的全寿命周期成本全覆盖。吴小莉:2022年岗厦北枢纽开始通车使用,目前看起来运营的情况怎么样?陈湘生:非常好。商业现在刚刚起步,东边已经全满了,还有4万多平方米正在招商过程中,上个月最大客流已经达到了一天34万人次。吴小莉:这种规模的交通枢纽在世界上算是什么规模的?陈湘生:从城市轨道交通来说,已经是世界上最大的枢纽之一了,基本上是前三位。吴小莉: 另外两个枢纽是哪里?陈湘生:比如日本新宿,但它是和高铁在一起的枢纽,不好算;还有法国巴黎的拉德芳斯,它也是每天20多万客流,比岗厦北枢纽还稍微小一点;还有纽约广场大概也是每天20多万不到30万的客流。深圳岗厦北地下枢纽深圳如何成为地下空间全球标杆?吴小莉:深圳提出到2035年深圳地下城市空间利用水平成为全球的标杆,怎么理解?陈湘生:整个深圳的面积不到2000平方公里,承载着超过2000万人,去年深圳的GDP超过3.2万亿,这么大的面积上承载着这么多人口和这么多的GDP,在内地来说,深圳已经是最高的了,没有之一。上个礼拜深圳宣布人均拥有的地下空间面积,为人均6.5平方米,你可以想象一下,如果没有地下空间,2000多万人人均6.5平方米,全部放到地面上,深圳得拥堵成什么程度?1980年,从空中看深圳是一片绿洲,到2005年,几乎深圳所有的河流都污染了。当年的深圳市委书记提出了4个难以为继——土地资源、水资源、城市空间和交通。如果继续按照粗放式发展,那么深圳就无法承载去年的2000多万管理人口和3.2万亿的GDP产值,我们就会落后。因此深圳要进一步发展,提升人均GDP,无外乎要产业的升级,产业升级没有土地了,就要发展地下空间,腾出更多的地面空间做绿化、做公园。所以建地铁就是建城市,建地铁不仅仅是建一个交通工具,是整个城市空间的重塑,是生态向好、环境向好、水土保持向好、交通向好的转化。陈湘生:如果这个做不好,可能就会道路坍塌、人命关天……上海:淤泥质沙地层建地铁,不可能?陈湘生曾在中国煤炭科学院工作,钻研地层冻结法,正是这个研究方向让他在1994年与地铁结缘。当时正在剑桥大学深造的陈湘生,收到了刘建航院士的来信,说上海地铁1号线在建设过程中,由于属于饱和含水的软土地层,常遇塌方。有外国专家曾经说,“想要在上海造地铁,就像在宇宙找一个支点撬动地球,是不可能的事情”。陈湘生回国后加入了上海地铁的建设队伍。陈湘生:当年刘建航院士去德国、去英国找适合上海地层的技术,当时国外的人推荐刘建航院士到煤炭科学研究院找搞冻结技术的人。当时我还在剑桥,那时候不像现在有电话,有邮件,他就是写信寄到英国Cementation公司找我,这样我回国的时候就直接去了上海,和刘建航院士一起把冻结法实践在上海地铁中。但是把冻结技术用到城市里来,不单单是强度的控制,城市里要求的是变形的控制,高层建筑物有不同的地基形式,稍有不慎就会坍塌。上海是一个淤泥质沙的地层,冻结就要膨胀8%-9%,工程建设后,还要化,融化时体积要缩小10%,在这时候地面就会沉降,或者周边建筑物就会水平变形。我们当时没有太多的经验,也吃了很多的苦头。吴小莉:我们知道您当时和刘院士一起在地铁建设工程里面待了9天9夜,这里面牵涉到未来安全的时候,您曾经想过我可能解决不了吗?陈湘生:我们在地底下陪着刘院士值班,因为那个地方是涉及到地面的道路和周边的小学,如果这个做不好,可能就会道路坍塌、小学要坍塌、人命关天、影响巨大……因此刘院士说我们来值班,给大家信心、给他们鼓劲,后来我们把这个工程快速抢险通过了,由此我们就在上海建立了新的中国地铁建设联络通道冻结的标准。前海湾:豆腐里面插筷子,怎么办?深圳地铁一期线路经过前海湾,由于技术限制,地铁线路两侧各50米内为安全保护区,这意味着地铁建成后,前海三分之一的土地上,不能再有任何地下建筑,进而影响地面建筑。陈湘生:前海是一个填海区,要挖40多米的基坑,挖一个坑挖下去,两边就向里面位移变形,一下子包起来了,像包饺子一样。吴小莉:那好危险。陈湘生:是的。所以在填海里面建造地铁,就是豆腐里面插筷子,是很麻烦的事情。因为地铁的下面是在水里面,挖的时候地铁要上浮,水力要把它浮起来,所以开挖过程控制变形是非常重要的,稍有闪失的话就容易出天大的问题。吴小莉:后来你们怎么控制这个变形问题?陈湘生:我们做了12年的实验研究,终于突破了这个技术,形成了一套近地铁地下空间开发利用成套技术,一边开挖一边支撑,这个支撑就是用伺服系统,它位移有一点点,我就加大力量给顶回去,让它不要向里面位移,让它的位移几乎变成零,这样周边建筑物就不会变形了。这套技术的核心就是原来地铁线路两边各80米、深圳是各50米,这部分空间不能用,我们把这个问题解决,只要保证地铁结构是安全的,就可以开挖。在前海实现了离地铁两三米远的地下空间就可以挖,在这种情况下把前海的规划全部落地了,这在国际上也是首次,这个技术也获得了詹天佑奖。我们在前海算了一下,如果两层地下空间,每平方米大概增加2000到3000元,如果三层的话大概3200元左右,但是这是划得来的,增加这个钱买来了土地,是值得的。郑州地铁淹水事件反思:极端环境下的地铁设计吴小莉:2021年郑州地铁的淹水事件,您有没有到现场勘察,了解问题出在哪里?陈湘生:我想这是一个比较敏感的问题,但是我也可以适当回答一下。黄河在郑州市区是个“悬河”,就是河流的高度高过地面。原来郑州的市区在西边地势比较高,东边是新发展的市区,对暴雨洪水的防范可能没有按照极端环境下的暴雨设防、规划。另外暴雨不是全市统一下的,它是一片一片走的,而且就是像水缸泼下来一样,那块地方偏低,所以它就从那里进去了。因此这也是我们今后在极端环境下,地铁设计应该注意的地方。吴小莉:另外,地下空间的防震是不是也很重要?陈湘生:这是一个非常关键的问题。地震分剪切波和垂直波,地震破坏主要是剪切波——水平方向振动,所以它对地下的破坏就相对好一些。但是我们地下空间要考虑,当地震这种水平动的时候,结构和土之间能不能协同受得起这个震动,这是我们这些年来内地在地下设防方面,根据新的要求、新的地下结构和周边土的相互作用的关系,建立了成套的设计标准、规范指南。陈湘生:建轨道交通并不是为了让大家多坐轨道交通吴小莉:您说过您希望让坐地铁的人有幸福感,您觉得他们的幸福感是从哪里来?陈湘生:我想我们国家经济现在发展到这个程度,居民到底在想什么?所以我就坐地铁听乘客说什么,有表扬的、也有抱怨的。那我们能不能在地铁规划时向香港学习,在换乘枢纽的周边,把建筑物建起来,建城市综合体。城市综合体就是托儿所、幼儿园、小学、医院、养老院、图书馆、购物场所、休闲场所全都有,大家除了出去玩以外,不用再坐地铁了,送孩子上学也不着急了。建轨道交通并不是为了让大家多坐轨道交通,而是通过城市空间的重塑,让它集中在一个地方,在那个地方把地铁建得四通八达,减少人们的碳足迹,缩短时空观。人们有时候在家里烦了,想到哪里休闲一下,他一下去地下综合体,就可以能休闲、能躺平、能看书、能买东西,还能看到各种各样的艺术展品……《流浪地球》的地下城将照进现实?吴小莉:一些科幻电影,像《流浪地球》、《三体》等,描绘着人类移居到地下的城市或城堡;有一些科技界的大佬,比如马斯克、扎克伯格,都开始建地下城堡。您怎么看这些科幻的想象?您觉得未来的地下城市空间应该是什么样子的?陈湘生:对于地下空间,大家当然有各种各样的设想。我们人类对已有世界的认知不到5%,还有95%的世界,我们没认知到。太阳系再有50亿年也没了,地球能生存多少年?人类怎么能够留下人类的种子,一种就是去外太空,所以我们要跑到火星、要登月,留下生命的种子;另一方面我们向地下走,可能遇到极端环境、极端天气,我们向地下要空间,确保能够生存。但我个人认为,在当今我们可看到的时候,人类在地下生活的可能性极小。第一在地下生存成本太高。要创造地下和地面一样的环境成本太高,我们为什么想去公园、想去游泳、想去登山?因为我们习惯自然、空旷的环境。吴小莉:人类需要阳光雨露。陈湘生:阳光雨露是我们人类一直以来的生存环境,在地下创造这种条件太难了,所以我不太赞同我们生存在地下。地下可以作为逃难的场所,如果没有太大的需求,移居地下是划不来的,也要和经济发展、社会发展相匹配。吴小莉:2018年4月,您创立了未来地下城市研究院,您这个研究院主要研究什么?陈湘生:地球进入到了一个天气极端变化的周期,以及地震即将多发的阶段,如果地下空间还是只按常态去做的话,我担心未来在极端环境、极端天气情况下,会有一些安全隐患,这是我创立的初衷。实际上整个地下空间应用,中国是后发达国家,内地各个高校地下空间专业都不一样,有的可能是以地下空间的质量为主,有的是地下空间的环境为主,或者地下空间的商业等,都是不同的。我创办的未来地下城市研究院,除了机电装备以外,所有专业方向都有,就希望用国家的力量,大家来共同研究地下空间。影视作品中的地下城土木工程专业招生难,何解?吴小莉:您是学土木工程的,对于未来土木工程专业的学生,您想给他们什么样的建议?陈湘生:现在内地大学的土木工程专业招生很困难,第一是因为太苦,孩子们不愿意去;第二是中国过去是“基建狂魔”,慢慢基建任务减少了,需要的人才也相应减少了,但是中国至少未来30年到40年,还有极端环境、极端条件下的土木工程基础设施要建设,特别是西南、西北、中部的一些地区,比如机场、隧道、引水工程等。吴小莉:所以要和学生们说,土木工程是未来非常重要的一个科系。陈湘生:这一代土木工程人和原来土木工程人的要求完全不一样。信息爆炸一代的学生,如果仍然按传统的方式灌输知识,教育就出问题了。我们进入了数智化土木工程阶段,学生的视角不能仅限于自己的土木工程专业,而是要有系统性的思维去解决人类面临的极端环境、极端天气。在这种情况下,我想培养学生具有一种新型的哲学思辨能力,系统性地看问题,然后找出自己的切入点,思考能为人类做什么事,这是我要培养的学生。卑微之心做人、敬畏之心做事、仁爱待所有人,特别在现在这个时代,我希望孩子们心怀慈悲、有爱,那么走上社会,他们就能行稳致远。

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学习经历

淮南矿院(现安徽理工大学)  本科
清华大学  硕士
柏林工业大学  博士
剑桥大学  博士后

工作经历

深圳地铁集团有限公司总工程师兼技术委员会  主任(党委委员)
曾任煤炭科学研究总院  副总工程师
曾任北京建井研究所  所长
深圳市地铁集团有限公司  副总经理
中国制冷学会  常务理事

工作业绩

建立了人工冻土物理力学基本体系;构建了深井冻结壁和冻结管变形极限双控的时空设计理论体系和公式,解决了防控冻结管断裂淹水难题;研制了首套离心机土壤冻-融循环模拟装置并提出了抑制冻-融的实用技术;研发了水平冻结技术,为地下工程中防控突水涌砂提供了金钥匙。创建了地铁隧道下穿建筑物的“掘-测-智-控”群泵注浆矫正建筑物的控制变形技术;带领研发了跨地铁运营隧道的地下空间施工“加固-跳挖-反压-隔离-精测”的控制地层变形组合技术,将运营隧道规范控制限值降到3米以内,释放了地铁安保区原来无法利用的大量土地资源。


科研项目

长期从事地下工程控制地层变形技术的研发工作

学术任职

隧道与地下工程专家 专家

获奖信息

获国家科技进步奖3次